“如果苹果真的想制造汽车，麦格纳应该制造它”。
EvercoreISI分析师克里斯·麦克纳利（Chris McNally）说。
外包制造已成为汽车行业的当前趋势。
汽车制造商，尤其是像Fisker这样的新秀，专注于软件和电子技术。
因为整个行业的判断标准都集中在软件和电子技术上，所以没有必要在制造上浪费人力和财力。
在苹果无人驾驶汽车项目一直处于休眠状态之后，新的消息终于在2020年12月发布，该消息将在2021年第三季度正式发布。
据估计，苹果这次将制造汽车，因此可能会像iPhone一样将生产外包。
苹果公司设计手机及其操作系统，并聘请富士康将零件组装到手机中。
麦格纳（Magna）是世界第三大汽车供应商。
根据外国媒体“汽车新闻”的全球前100名零部件供应商名单，麦格纳（Magna）在2019年从变速箱，车载摄像头，后视镜和座椅中获得了产品。
收入近400亿美元。
分析人士认为，麦格纳最有可能生产苹果汽车。
该供应商已经在为希望进入汽车业务的技术团体和初创企业提供建议，而投资者已经注意到了这一点。
自3月以来，麦格纳的股价几乎翻了三倍，市值达到210亿美元。
其制造子公司麦格纳·斯太尔（MagnaSteyr）在奥地利格拉茨的一家工厂生产高端汽车，包括梅赛德斯-奔驰G级，电动捷豹I-Pace，宝马Z4跑车及其平台模型丰田Supra。
在正常情况下，由于销量相对较小，汽车制造商将选择外包利基模型的生产，而不是重新调整或建立新的生产线。
2019年，麦格纳生产了近16万辆汽车，超过许多汽车制造商生产的汽车，并从中获得67亿美元的收入。
2020年7月，麦格纳及其中国合资伙伴北汽集团在中国建立了新工厂。
该工厂每年可生产18万辆汽车。
这是麦格纳（Magna）在欧洲以外的第一家汽车制造厂。
下一个是可能的。
它正在北美建立工厂。
麦格纳的客户不再局限于传统的汽车制造商。
Fisker的Ocean电动SUV将由麦格纳（Magna）制造。
与麦格纳（Magna）的制造和车辆工程合作是菲斯克轻资产战略的关键。
菲斯克经常将其与苹果与富士康的关系进行比较，并希望避免困扰特斯拉的产能问题。
据报道，麦格纳·斯太尔正在与汽车初创公司Canoo谈判为其生产汽车，在中国，它已开始为北汽生产电动汽车品牌ARCFOX北极狐。
其他项目包括帮助Alphabet的Waymo子公司将自动驾驶技术集成到汽车中，以及与索尼合作生产具有未来感的VisionS原型。
“几乎所有对实现自己的车辆感兴趣的非OEM制造商都在与我们联系。
这不是秘密。
麦格纳斯太尔的老板弗兰克·克莱因（Frank Klein）在2020年告诉投资者。
越来越多的新车制造商将选择与麦格纳等中立政党合作，而不是与可能成为潜在竞争对手并分享计划的现有汽车制造商合作。
除了提供能力外，麦格纳还可以处理整个汽车开发过程。
该公司帮助化学亿万富翁吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）的Grenadier SUV投入生产。
麦格纳工厂生产的汽车通常包含更多自己的组件和系统。
它还可以在与其合作的公司中获得财务利益。
如果麦格纳（Magna）兑现承诺，它最终可能拥有菲斯克（6％）的股份。
2020年，它向Waymo投资了1亿美元。
这些都是很难实现的，因为外包制造的经济利益很难。
麦格纳制造子公司2020年的销售回报率为2％，远低于麦格纳其他业务部门的平均水平。
而且，对于某些初创企业来说，增加产能存在一定的风险，因为它们可能随时宣布失败或决定自己进行内部生产。
如果苹果成为麦格纳的客户，它将像富士康一样尽可能降低价格，富士康的营业利润率已降至2％左右。
苹果是24％。
但是，麦格纳的股价看起来并不像许多被严重高估的电动汽车初创公司那样。
即使经过最近的快速发展，该股票的股价仍不到其远期收益的12倍。
即使蒂姆·库克（Tim Cook）最终没有赢得订单，这家加拿大制造商仍具有吸引力。
原标题：新闻|谁将生产苹果汽车？
