汽车固态继电器（SSR）有望完全替代机械继电器（继电器）。
节能减排的概念已经出现。
欧美汽车品牌已逐渐在开关电源系统中将固态继电器替换为传统的机械继电器，以减少二氧化碳排放，减轻车身重量并为驾驶带来更安全，更舒适的驾驶体验。
英飞凌汽车半导体亚太区域中心高级市场经理Jerome Py表示，在节能减排的需求推动下，汽车固态继电器将完全取代机械继电器。
英飞凌汽车半导体亚太区域中心高级市场经理Jerome Py表示，自2012年以来，欧洲汽车法规规定，每公里二氧化碳的排放量不得超过130克。
当前，许多高端车型无法满足该标准。
但是，如果将开关电源系统的机械继电器更改为固态继电器，则功耗将从200毫安（mA）降低到3mA，这将有助于减少二氧化碳的排放。
因此，固态继电器已逐渐获得TIer 1继电器制造商的青睐，并受到汽车制造商的青睐。
另一方面，由于继电器盒中包含十到十五个继电器，因此大多数汽车制造商出于成本和制造复杂性的考虑，不愿将其完全替换为嵌入式电子系统。
固态继电器仍使用机械装置继电器的外观和包装是一个简单而独立的电子子系统，可以直接插入继电器盒中，从而使机电集成系统更高效。
它已被许多美国和欧洲的汽车制造商进口。
同时，机械继电器的当前周期约为100,000次，而固态继电器可以切换并启动多达一百万次。
除了提高汽车主开关系统以及雨刮器和车门之类的开关系统的使用寿命外，开关系统的电气化还可以最大程度地减少雨刮器和车门的运行声音，可以提高系统的可靠性以及用户的便利性和舒适性。
根据Py的分析，全球每年的汽车出货量约为8000万辆。
平均而言，汽车必须配备10到20个继电器。
据估计，未来固态继电器的总需求将达到160亿个。
根据继电器制造商和汽车制造商正在进行的许多项目的观察，固态继电器市场将在未来2到3年内快速增长。
针对汽车系统电子化带来的商机，英飞凌将推出用于汽车主开关系统，电动车窗，雨刮器和其他应用市场的固态继电器产品系列，并有望在明年正式量产。
Py强调说，新一代固态继电器具有极低的导通电阻，并且可以切换高达30A的负载电流，这在市场上极具竞争力。
此外，英飞凌在汽车电子领域拥有40年的经验，拥有自己的先进工艺技术和制造工厂，新推出的固态继电器可以将过电流，过热保护和继电器诊断功能集成在一起。
时间，并且可以进一步减小尺寸。
通过该产品，有望扩大公司在汽车领域的市场份额。
