近年来，石墨烯电池在业界引起了激烈的争论-它们可以在8分钟内充满80％的电量，配备了石墨烯的超快速可充电电池的型号可以行驶1000公里... GAC Ion的口号立即被点燃市场。
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石墨烯被称为“ 21世纪新材料之王”。
由碳分子网络组成。
构成这种结构的石墨烯材料非常薄，可以将电池两极处的材料分开，从而使电子非常容易通过，从而完成快速充电和放电，从而可以在一定程度上提高电动汽车的充电速度。
众所周知，缓慢的充电速度是电池的“老问题”。
这困扰着广大的新能源汽车用户。
因此，GAC Ian的新产品一推出便带动了石墨烯A股的快速上涨。
但是，业内人士很快指出，GAC Aeon这次提到的石墨烯电池的概念实际上只是将石墨烯作为基本材料添加到各种现有的电池材料中以充当导电剂。
该公司的方法没有什么不同，并且给出了更多的理想化概念。
根据业界命名电池的方式，该石墨烯电池的全名应该是基于石墨烯的超快充电电池，或者可以说是“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”。
石墨烯含量不是很高。
，本质上仍是锂离子电池。
另外，如果这种所谓的石墨烯电池要实现“ 1000km的电池寿命和8分钟的快速充电”，则不仅必须牺牲成本，而且还必须满足诸如某些充电设备的相关要求。
该案例表明，理想化技术的实现与其在市场上的大规模应用之间存在着巨大的差距。
在“提出概念”和“提出概念”之间还有很长的路要走。
和“真正着陆”。
为了“，我们需要继续努力进行研发和技术创新。
动力电池的性能决定了新能源汽车能否“一路畅通”，如果您想在动力电池领域进行创新，则需要走很长的研发道路，因为在这个领域从来都不是一个突然的创新。
具体地说，在复杂的动力电池领域，采用新材料不能立即带来破坏性的创新，因为在使用这种新材料的过程中，所有支持材料也需要同时进行创新。
无疑，这是一个相当长的周期。
正如中国科学院院士欧阳明高所说，电池材料的创新是一个积累和长期努力的过程。
在对支撑材料进行创新并初步公布研究成果时，这条研发道路尚未走到尽头。
在投放市场之前，电池产品需要经历各个阶段，例如小测试，中试和批量生产。
每个阶段都将面临数个失败和更正。
所以。
如果您想真正引入一种可以解决行业在动力电池领域中的痛点和难题的创新技术，可以说它必须经过数千次试验和磨难，而只能依靠“仰望”。
星星提出各种理论上可行的理想化概念。
显然，这还远远不够。
“这条路很长”。
石墨烯电池研发面临的紧迫问题是什么？首先是成本问题。
从材料市场的定价部门可以看出石墨烯的高成本。
与以吨计的传统导电材料-炭黑和石墨相比，被称为“新材料之王”的石墨烯以一定价格出售。
根据现有数据，石墨烯的价格约为2000元/克，总价格可想而知。
因此，如果将石墨烯电池真正安装在电动汽车上，许多普通消费者可能无法承受如此高的成本。
第二是准备和转让的技术困难。
业内专家认为，石墨烯是一种纳米材料，分为单层石墨烯和多层石墨烯（2-10层）。
无论是单层还是多层石墨烯，都需要极高的制备技术，但是目前高质量的单层石墨烯的制备规模仍然受到CVD设备腔体尺寸，连续制备技术和产品收率的限制。
都是有限的。
有一个问题。
另外，现阶段常用的湿法蚀刻转移法会引起
