2005年，李基生开始领导现代汽车的环保车辆变速箱系统部门。当时，丰田汽车从事混合动力汽车已有8年的历史。
由于韩国缺乏经验丰富的工程师，现代汽车花了两年时间才组建了一支体面的团队。直到2010年，现代汽车才发布了自己的汽油电动力总成Sonata Hybrid。
现在，现代和起亚正在大步赶上。现代起亚的计划是这样的：到2020年，将推出26种汽油-电动混合动力，插电式混合动力，电动和燃料电池汽车。
一旦目标完成，李基生相信该公司可以超越丰田，成为电动汽车领域的第二名。多年来，现代和起亚在电气化道路上一直落后。
如果电力趋势使用不当，现代和起亚将无法满足未来的排放要求。现代和起亚都依靠生产。
为了达到排放标准，它们都面临着相同的挑战：它们必须押注未经证实的下一代传输系统，必须迎合美国，中国和欧洲不同消费者的口味，并满足法规要求。宣称。
一旦下注错误，该公司将陷入僵局。真的很难。
现代起亚在韩国国内市场上占据主导地位，但韩国市场规模不够大，销量有限。通用汽车依赖美国，大众汽车依赖欧洲。
两个市场都很大，它们可以利用规模经济来开发关键的新组件。我必须为所有可能性做好准备。
李基生在参加电动车展时说：“问题是令人头疼的，但我们必须接受。”对我们来说真的很困难。
＆amp; rdquo;在即将推出的26辆汽车中，有12辆汽油-电动混合动力汽车，6辆插电式混合动力汽车，2辆电动汽车和2辆燃料电池汽车，贯穿现代和起亚产品线。推出的一些汽车使用了目前正在销售的汽车的名称，还有一些是新添加的。
现代汽车包括Sonata混合动力电动汽车，Sonata插入式混合动力电动汽车，Ioniq混合动力电动汽车，Ioniq插入式混合动力电动汽车，Grandeur混合动力电动汽车和图森燃料电池版本的汽车。在美国，Grandeur以Azera品牌销售。
对于起亚，它包括Optima汽油电动混合动力汽车，Optima插电式混合动力汽车，Soul电动汽车，Cadenza汽油电动混合动力汽车以及即将推出的Niro汽油电动混合动力紧凑型跨界RV。 ＆ldquo;这些汽车将是我们的基础。
李基生说。最大的问题是电气化的时间表。
一方面，绿色汽车已成为一种趋势，另一方面，由于超低的油价，卡车正在升温。 2月份，卡车销量占美国汽车总销量的59％，但仅占现代和起亚的29％。
分销商仍然对此趋势持怀疑态度。李基生在谈到油价时说：“我也很担心。
他还说，尽管环保汽车的普及率“非常糟糕”，但该组织“别无选择”。但要面对困难。
在现代和起亚品牌中，电动汽车仅占全球销量的1％。低销量尽管现代汽车的目标是在四年内成为第二大电动汽车制造商，但该公司没有具体的销售目标。
李基生表示，要实现这一目标，必须将销量增加4倍，这意味着到2020年，销量必须达到至少30万辆。去年，现代汽车售出了42,900辆汽油-电动混合动力和插电式混合动力汽车。
它还出售了300辆燃料电池汽车，但没有电动汽车。起亚共售出18,735辆汽油-电动混合动力汽车。
它没有插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。灵魂电动汽车的销量仅为8,450辆。
相反，丰田在2015年售出了120万辆汽油-电力混合动力和插电式混合动力汽车。分析人士认为，现代目标只是“象征性的”。
凯利蓝皮书的高级主管卡尔·布劳尔（Karl Brauer）说：“您是否成为第二名并不重要。真正重要的是发布一种可以在现实世界中尽快运行的电动汽车。
”现代起亚必须为电池和发动机建立具有成本效益的供应链。它必须提出可以轻松嵌入到汽车变速箱系统中的新汽车设计。
＆amp; rdquo;这是现代和起亚汽车共享零部件的关键。在研究了用户的需求之后，现代团队认为，仅需进行少量更改即可满足环保汽车的所有需求。