严格来说，CityMobil2中的自动道路运输系统有很多限制，不仅是自动系统本身，而且还有系统的应用。在实施之前，有必要进行系统安全评估和分析，以便在投资之后，它不会参与随后的非常棘手的法律问题（在欧洲适用）。
在这里，我将重点介绍整个系统安全评估过程，以及在意大利海滩边缘进行评估的示例。整个过程分为八个主要步骤1）项目评估2）PHA初始危害清单评估：简单来说，我们最初所说的HARA已扩展到汽车内外人员的安全。
3）FMECA系统故障模式，影响和危害分析4）系统安全功能安全确认这涉及自动操作系统的运载工具的设计要求，工程实施以及工程实施本身的故障模式，影响和危害。本身可能发生的问题也已更新到危害列表中。
从某种意义上讲，这更像是一个大规模的功能安全概念以及系统设计和实施过程。 5）操作说明6）操作准备确认从技术上讲，该预备系统的运行有点像无轨电车。
因此，从分配道路资源到路速限制，再到路况分析，这些任务实际上非常详细。 CityMobil2当前的技术状态是不依赖机动车的行车道，可以与自行车共享。
7）设计安全状态+操作安全状态评估8）操作测试以意大利撒丁岛的奥里斯塔诺为例，道路不长，车站已建立。这是一条位于道路中间的海滩，分为八个站，将中间区域划分为往返于跑车的道路。
具体任务是评估视野的每个部分，评估人突然冲出或自行车冲出时可能出现的问题。 1）在每个特定的交叉点，分析可检测区域和不可检测区域。
2）在此应明确区分。有一些人集中的地方。
当您看到他们时，不必判断此人可能会突然过马路。最重要的是勾勒出拥挤的区域。
3）通过基础设施的调整，车辆可以反映行人和自行车的制动时间，从而提高人行横道的最大行驶速度。仔细阅读这些内容后，我会有些害怕：1）此处的设计基于这样一个事实，即大多数行人仍然走人行横道过马路。
2）禁止机动车进入，类似于步行街的概念。 3）没有像电动自行车那样具有高速和加速度的非机动车辆。
4）在人数众多的情况下，最好的交通工具是等待人们奔赴海滩，但是在中国公园，旅游胜地和高峰期，这种交通工具正在等待。在城市环境中，不仅难以检测，而且车辆移动策略也不容易实施。
简介：1）真正了解系统安全运行的局限性。实际上，有很多特色菜。
运行此模型后，仍然需要付出很多努力。 2）我们看到的是结果和实际过程，是需要的。
花了很多时间和思想。