近年来，汽车行业的创新和发展速度惊人。正在重塑四个新引入的趋势-“ ACES”-自动驾驶，连通性，电气化和服务。
在汽车工业的总体模式中，汽车制造商正在努力朝着完全电动化和自动驾驶的梦想迈进。当今的汽车行业就像一场残酷的比赛，并非所有参与者都能走到尽头。
尤其是随着当前设计周期的缩短以及通往赛道终点的不明确路线，汽车制造商必须越来越依赖半导体供应商，才能在这场竞赛中取得成功。同时，消费者还期望在将来，他们将能够提供可与当今的智能手机或其他智能配件相媲美的可定制和可升级的汽车解决方案。
域控制器（DCU）的出现打破了传统的思维方式。与专注于独特功能相比，DCU的目标是集成，安全性和核心计算，它们直接指向ACES主题：·通过无人驾驶或传感器集成DCU以实现自动化（自动驾驶）； ·通过智能驾驶舱DCU，可以实现车对车，车对所有通信以及软件无线升级，即连通性和服务。
电力系统DCU可以实现从插电式混合动力系统到全电池电动汽车的电气化。 DCU值得注意，因为它引导汽车供应商将R＆amp; D资金集中在一个子系统上，而不是将十几个差异集中在一个子系统上。
为了实现如此复杂而强大的DCU，汽车供应商不再仅仅依赖于大多数现有的成品IC，而是更倾向于精心设计的集成器件：·必须避免任何单点故障的可能性，并且可以将其视为所有与安全相关的问题故障条件·以可扩展和模块化的方式设计，可以灵活地升级和降级，从而可以轻松地重新设计不同级别和价格的DCU。·可以承受汽车环境的严格测试，并且其温度范围从零以下。
到数百摄氏度时，它将继续受到外部噪声和刺激的干扰（同时IC本身需要满足严格的辐射发射要求）。面对上述挑战，MPS除了考虑给定产品的影响外，还将帮助汽车制造商实现ACES目标。
所述“杀手级特征”指的是“杀手级”。功能还将统一产品开发路线和整个芯片生态系统，并精心设计产品以具有更高的安全性，可扩展性和可靠性。
我们使用“ Power Subsystems”来代替“ Power Subsystems”。电源子系统设计，由六个以上的不同IC组成，每个子系统可以和谐地运行。
一些IC是基于MPS先进工艺技术的传统电源管理产品，旨在提供超高功率密度。 IC的另一部分是具有集成时序控制或电压监视功能的模拟产品。
图1：MPS自动驱动DCU电源子系统设计框图。在该电源系统中，不仅必须考虑每个IC的典型功能，而且还要考虑每个IC和每个设备如何与其他设备一起工作。
这种“电源子系统的思考”就是这样。 MPS的安全性已得到独立第三方密钥评估机构的确认和支持，该机构遵循行业认可的ISO26262安全规范，并为汽车供应商生态系统建立了通用语言和协议。
同时，为了满足对可伸缩性的重要需求，MPS的汽车解决方案针对整个系列而不是单个产品。例如，在引脚兼容的产品系列中，MPS可以提供4-6种不同的解决方案，这些解决方案都具有相同的封装，引脚输出和规格-唯一的区别在于输出电流的大小。
MPS采取的另一种方法是使用并行解决方案来提高产品可伸缩性。以MPQ4436为例，该产品可以从单通道扩展到双通道，3通道，4通道和其他电源方案，以支持更广泛的系统要求。
图2：MPQ4436 4路可扩展解决方案先进的技术和广泛的产品组合对汽车客户极具吸引力，但产品在恶劣的汽车环境中的可靠性和耐用性也至关重要。 20多年来，MPS不仅专注于提供高性能模拟产品。
自2011年决定将汽车纳入主要开发市场以来，我们已向全球客户交付了近10亿辆汽车级产品，并保持了行业最低的故障率记录。没有“魔术子弹”。
在汽车工业的总体模式中，汽车制造商正在努力朝着完全电动化和自动驾驶的梦想迈进。当今的汽车行业就像一场残酷的比赛，并非所有参与者都能走到尽头。
尤其是随着当前设计周期的缩短以及通往赛道终点的不明确路线，汽车制造商必须越来越依赖半导体供应商，才能在这场竞赛中取得成功。同时，消费者还期望在将来，他们将能够提供可与当今的智能手机或其他智能配件相媲美的可定制和可升级的汽车解决方案。
域控制器（DCU）的出现打破了传统的思维方式。与专注于独特功能相比，DCU的目标是集成，安全性和核心计算，它们直接指向ACES主题：·通过无人驾驶或传感器集成DCU以实现自动化（自动驾驶）； ·通过智能驾驶舱DCU，可以实现车对车，车对所有通信以及软件无线升级，即连通性和服务。
电力系统DCU可以实现从插电式混合动力系统到全电池电动汽车的电气化。 DCU值得注意，因为它引导汽车供应商将R＆amp; D资金集中在一个子系统上，而不是将十几个差异集中在一个子系统上。
为了实现如此复杂而强大的DCU，汽车供应商不再仅仅依赖于大多数现有的成品IC，而是更倾向于精心设计的集成器件：·必须避免任何单点故障的可能性，并且可以将其视为所有与安全相关的问题故障条件·以可扩展和模块化的方式设计，可以灵活地升级和降级，从而可以轻松地重新设计不同级别和价格的DCU。·可以承受汽车环境的严格测试，并且其温度范围从零以下。
到数百摄氏度时，它将继续受到外部噪声和刺激的干扰（同时IC本身需要满足严格的辐射发射要求）。面对上述挑战，MPS除了考虑给定产品的影响外，还将帮助汽车制造商实现ACES目标。
所述“杀手级特征”指的是“杀手级”。功能还将统一产品开发路线和整个芯片生态系统，并精心设计产品以具有更高的安全性，可扩展性和可靠性。
我们使用“ Power Subsystems”来代替“ Power Subsystems”。电源子系统设计，由六个以上的不同IC组成，每个子系统可以和谐地运行。
一些IC是基于MPS先进工艺技术的传统电源管理产品，旨在提供超高功率密度。 IC的另一部分是具有集成时序控制或电压监视功能的模拟产品。
图1：MPS自动驱动DCU电源子系统设计框图。在该电源系统中，不仅必须考虑每个IC的典型功能，而且还要考虑每个IC和每个设备如何与其他设备一起工作。
这种“电源子系统的思考”就是这样。 MPS的安全性已得到独立第三方密钥评估机构的确认和支持，该机构遵循行业认可的ISO26262安全规范，并为汽车供应商生态系统建立了通用语言和协议。
同时，为了满足对可伸缩性的重要需求，MPS的汽车解决方案针对整个系列而不是单个产品。例如，在引脚兼容的产品系列中，MPS可以提供4-6种不同的解决方案，这些解决方案都具有相同的封装，引脚输出和规格-唯一的区别在于输出电流的大小。
MPS采取的另一种方法是使用并行解决方案来提高产品可伸缩性。以MPQ4436为例，该产品可以从单通道扩展到双通道，3通道，4通道和其他电源方案，以支持更广泛的系统要求。
图2：MPQ4436 4路可扩展解决方案先进的技术和广泛的产品组合对汽车客户极具吸引力，但产品在恶劣的汽车环境中的可靠性和耐用性也至关重要。 20多年来，MPS不仅专注于提供高性能模拟产品。
自2011年决定将汽车纳入主要开发市场以来，我们已向全球客户交付了近10亿辆汽车级产品，并保持了行业最低的故障率记录。没有“魔术子弹”。